Líneas rápidas para 220 pasajeros y soterramiento en 18 de Julio: claves de nuevo proyecto

El Centro de Investigaciones Económicas (Cinve) presentó este martes un proyecto para la transformación del sistema de transporte en el área metropolitana. El estudio, que fue presentado por el economista Gonzalo Márquez y por el arquitecto Lucio de Souza, apunta a un aumento de la velocidad de 50% y una disminución del tiempo de viaje de 35%.

El proyecto, denominado de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana, propone la transformación de la circulación del transporte público por avenida Italia, avenida 8 de Octubre y avenida 18 de Julio, mediante la creación de dos líneas estructurales y rápidas. En la principal avenida, además, se propone el soterramiento del transporte público.

En tanto, plantean la creación de dos cruces nuevos a desnivel en 8 de Octubre (a la altura de Propios y de Centenario) y otros tres en avenida Italia (a la altura de Boliva, de Propios y de Centenario).

El costo estimado de la inversión para estas y otras modificaciones es de unos US$ 528 millones.

El estudio contó con la colaboración de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de la República.

Nuevas líneas y obras en cruces clave

En cuanto a la modalidad del transporte público, se propone a corto plazo la creación de dos líneas de alta frecuencia: una que conecte Zonamerica con Ciudad Vieja y la otra de El Pinar a plaza Independencia.

Para la primera de ellas, la velocidad comercial esperada es de 25 kilómetros por hora, un 50% más en relación con la situación actual, de acuerdo con el resumen ejecutivo del proyecto al que accedió Montevideo Portal. El tiempo de viaje pasaría de 68 a 43 minutos.

La demanda actual en el tramo con mayor carga es de 4.500 pasajeros por hora. “Se prevén 30 frecuencias por hora (intervalo de dos minutos), considerando vehículos con capacidad de 220 pasajeros”, dice el documento.

En cuanto a la que uniría El Pinar con plaza Independencia, la velocidad comercial esperada es de 32 kilómetros por hora, también un 50% más que en la actualidad. En esta línea, el tiempo de viaje pasaría de 81 a 54 minutos.

Para este trayecto la demanda actual en el tramo de mayor carga es de 2.300 pasajeros por hora. De este modo, se prevén 15 frecuencias por hora, con intervalo de cuatro minutos, al considerarlo para vehículos con capacidad de 220 pasajeros.

Entre otras medidas, se propone un “soterramiento del transporte público en la avenida 18 de Julio desde Fernández Crespo hasta plaza Independencia”, lo que implicaría una longitud de dos kilómetros. “Las paradas son subterráneas con ascenso a superficie por escalera mecánica y ascensores”, dice el resumen ejecutivo del proyecto.

Asimismo, se promueve “un nodo intermodal de intercambio en Tres Cruces bajo superficie de plaza de la Bandera en donde ambas líneas confluyen, conectan con Tres Cruces e ingresan a 18 de Julio”.

De Ciudad Vieja a Zonamérica; de Plaza Independencia a El Pinar: las líneas de transporte urbano propuestas por CINVE con colaboración de la @fadu_udelar de transformación de la movilidad
para el Área Metropolitana

Expone Lucio de Souza: https://t.co/PHtsHaX2r6 pic.twitter.com/GH5g1O9ivZ

— CINVE (@CINVE_uy) October 8, 2024

“Los vehículos a diseñar deben ser de doble articulación y 25 metros de longitud. Deben ser vehículos piso bajo en toda su longitud, cero emisiones y cuatro puertas anchas de acceso para ingresar por todas ellas en simultáneo”, dice el informe, que en otro pasaje de refiere a la necesidad de contar con 80 de estas unidades. También se apunta a la electrificación del 100% de la flota en los próximos 10 años “y se reorientan los recursos liberados del subsidio del gasoil hacía la nueva red”.

En cuanto al diseño institucional, se plantea generar una Entidad Metropolitana de Transporte, que gestione de forma íntegra los servicios urbanos, suburbanos y departamentales de la zona metropolitana.

Financiamiento

En relación al financiamiento de la propuesta, desde Cinve entienden que puede lograrse el repago total en 30 años con pagos anuales de US$ 32 millones. Por su parte, los costos operativos incrementales ascenderían a US$ 14 millones por año.

“Las fuentes de repago surgen de los ahorros de costos asociados a la electrificación, el incremento previsto en la cantidad de pasajeros y aportes del gobierno nacional”, concluye el resumen ejecutivo.