Escándalo en España: ferroviaria estatal diseñó trenes que no pasan por los túneles

Las regiones autonómicas españolas de Cantabria y Asturias, en el norte del país, tendrán que esperar varios años a la llegada de la nueva flota de trenes de cercanías y media distancia que ya está produciéndose en el resto del país.

Según informara la agencia noticiosa EFE, un error hizo que las medidas de los trenes de ancho métrico que se iban a fabricar no coincidieran con las de los túneles. Renfe, empresa ferroviaria estatal, señala que el fallo está en los datos de los gálibos (medidas máximas) ferroviarios publicados en la declaración sobre la red de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), organismo que ya acordó una solución con el fabricante, CAF, que retrasará el proyecto dos o tres años.

Según un informe de ADIF, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), al detectar el fabricante que los trenes no cabrían en determinados tramos de la infraestructura, se paró todo el proceso de inicio de su fabricación y empezó la búsqueda de la mejor solución posible.

El Ministerio de Transportes de España reconoció el error y asegura que ya se subsanó. Sin embargo, el retraso en la renovación de los trenes indignó a las comunidades afectadas, que piden una explicación “clara y contundente”.

El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, aseguró que según la aplicación estricta de la normativa que se sigue para gálibos “podía provocar que los trenes fueran más pequeños de lo necesario”: “No es que se diseñaran más grandes; jamás se diseñarían que no cupiese dentro del túnel”.

Así lo explicó el funcionario en declaraciones al Canal en 24 horas de RNE, ocasión en la que remarcó que en la institución no están satisfechos con el proceso. “Era la primera vez que nos enfrentábamos a comprar un tren en esta línea”, justificó.

La infraestructura incumple con la medida de los gálibos

Renfe publicó en enero de 2019 el pliego para la adquisición de 31 trenes de ancho métrico de acuerdo con los gálibos recogidos en la declaración sobre la red de ADIF y, en junio de 2020, adjudicó a CAF su fabricación, tras un proceso de licitación que se vio afectado por la pandemia.

Además de los trenes para las líneas de ancho métrico de Renfe, gestionadas anteriormente por Feve (Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla y León y País Vasco), el pedido incluía un segundo lote de otras seis unidades para renovar íntegramente la flota de Cercedilla-Cotos de la sierra madrileña, que lleva más de 40 años en funcionamiento. El volumen total de la operación se situaba para CAF por encima de los 250 millones de euros.

Tras adjudicarse el pedido, CAF informó a Renfe de la posibilidad de que la infraestructura no cumpliera con los gálibos publicados por ADIF, extremo que fue confirmado posteriormente, de acuerdo con el informe. Concretamente, la infraestructura actual incumple en numerosos puntos los gálibos GEE10 y GED10 definidos para actuaciones de nueva construcción o de acondicionamiento en la Instrucción Ferroviaria de Gálibos de la AESF.

Ante ese problema, se consideró aplicar los gálibos establecidos en la instrucción sobre la situación real de la infraestructura, con los datos facilitados por ADIF. Sin embargo, esa decisión conllevaría la fabricación de un tren con unas dimensiones notablemente inferiores a las de los trenes actuales a los que iba a sustituir, por lo que se consideró inasumible, ya que empeoraría las prestaciones a los viajeros.

Tras diversas reuniones y comunicaciones internas entre Renfe y Adif, en las que participaban CAF y la AESF, se plantearon tres posibles alternativas de solución. Una de ellas es la adaptación de la infraestructura en los puntos en los que existen interferencias, lo que, sin embargo, podría devenir en unos plazos largos de ejecución y unos costes elevados.

También se valoró aplicar una excepción a la Instrucción Ferroviaria de Gálibos en los puntos con interferencias, autorizada por la AESF o bien emitir una nueva específica para la red de ancho métrico, aunque, finalmente, se ha optado por el denominado ‘método comparativo’, que si bien está descrito en la norma europea, no está regulado en la española.

El método comparativo

Para poner en marcha el método comparativo, que consiste en la utilización como base de un tren que actualmente circula por las líneas de ancho métrico como referencia, CAF va a contratar una empresa especializada en su aplicación y en la adaptación del proyecto al resultado del análisis.

Renfe pondrá a disposición un tren para realizar el trabajo de medición y seguimiento del proyecto (lo que requerirá una modificación contractual), mientras que ADIF aportará los datos de caracterización de la infraestructura y compromiso de su mantenimiento en los mismos parámetros, y la AESF autorizará normativamente la aplicación del método comparativo y desarrollará los procedimientos.

ADIF, Renfe, la AESF y CAF esperan que el retraso en la modernización del servicio de ancho métrico se vaya a minimizar todo lo posible con estas decisiones tomadas en su última reunión cuatripartita.

Los trenes que fabricará CAF serán así similares a los que circulan ahora en cuanto a medidas, pero, al ser nuevos, ganarán en su diseño interior, confort y tecnología, entre otros aspectos.

Pedido de explicaciones

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha expresado su “indignación y perplejidad” por los retrasos en los trenes tras un error en las medidas. “Hemos hecho una retroactividad al Día de los Inocentes con esta noticia”, ha dicho en una entrevista en el canal 24 horas, donde ha asegurado que la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, le ha reconocido que es “una chapuza” y que “van a rodar cabezas”.

No obstante, ha mostrado su enfado por la situación. “Que con una obra licitada en 2019 nos enteremos ahora por los medios...”, ha cuestionado Revilla, que cree que el Ministerio podría haberse enterado antes y haberlo “tenido callado” hasta ahora: “Imagino que lo sabrían al año o los seis meses de adjudicarlo”.

Según indicó en declaraciones a RNE, el presidente de Asturias, el socialista Adrián Barbón, “está que trina también con ese tema”. “Esperamos una respuesta, una respuesta que tiene que ser cuándo vamos a tener esos trenes”, ha dicho Revilla, que ha pedido “que los responsables paguen las consecuencias”.

“Revilla ha dicho que estoy que trino y es verdad”, confirmó el presidente del Principado. Barbón ha mostrado su “profundo malestar” por la “chapuza”. “Las Cercanías son un factor clave para Asturias”, apuntó tras incidir en que la chapuza “no es de ahora, sino del anterior equipo”.