Las decisiones del gobierno en torno a la operativa del puerto de Montevideo son seguidas de cerca y con preocupación por una importante empresa naviera. Además de que los cambios anunciados ya habían despertado el reclamo de una de las empresas que opera en el puerto, Montecon, que comunicó su eventual cierre en caso de que los cambios se ejecuten, ahora el director de la compañía naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), una de las mayor porte a nivel mundial, también expresó su desacuerdo.

Las decisiones que molestan a las empresas son dos. La primera es la anunciada por el presidente Luis Lacalle Pou de extender el contrato de concesión de la Terminal Cuenta del Plata (TPC) con Katoen Natie hasta 2081, y la segunda es la aprobación de un nuevo reglamento de atraque que prácticamente determina el monopolio de TCP en detrimento de los muelles operados por Montecon.

MSC "está siguiendo con atención y preocupación el curso de los acontecimientos vinculados a la operativa y reglamento de atraque en el puerto de Montevideo", dijo a El Observador el director de la compañía naviera, Roberto González.

"MSC cree que la sana competencia es esencial para garantizar que el puerto siga siendo competitivo y productivo para el transporte de contenedores y continúe atrayendo a las líneas navieras globales que mueven las cargas de importación y exportación para la economía de Uruguay", expresó González, que agregó que la empresa "espera que el puerto de Montevideo y las autoridades nacionales promuevan esos valores en apoyo de su continuo éxito y desarrollo".

Días atrás, el gerente general de Montecon, Juan Olascoaga, dijo a Montevideo Portal que es muy probable que la empresa cierre ante los cambios establecidos y, en caso de no llegar a un acuerdo con el gobierno, irá a juicio contra el Estado uruguayo.

La última molestia surgió ante un nuevo decreto del gobierno, firmado por Luis Lacalle Pou y todos sus ministros, que estableció un nuevo Reglamento General de Atraque de Buques del Puerto de Montevideo en el que se elimina la competencia entre TCP (propiedad de Katoen Natie en un 80 % y de la Administración Nacional de Puertos en un 20 %) y Montecon, ya que privilegia a la terminal especializada.

El nuevo reglamento consignado por el diario El País indica que "la Administración Nacional de Puertos (ANP) deberá priorizar el atraque de buques y barcazas portacontenedores en la terminal especializada y solo podrá decretar los mismos en los muelles multipropósito (de Montecon) en caso de que la terminal especializada se encuentre ocupada" durante las 24 horas siguientes al momento de firmar resolución sobre el atraque. En resumen, los buques deberán sí o sí ir a la terminal de Katoen Natie excepto que ya no haya lugar.

"Es impulsar a que TCP se lleve toda la carga y es empujar a que Montecon no tenga sentido operativo y tenga que cerrar", dijo Olascoaga y luego agregó: "Además del cierre de Montecon, se va a generar un monopolio donde las líneas navieras necesariamente van a tener que negociar contratos con TCP o irse del puerto de Montevideo, que algunas nos han manifestado que si son obligadas están analizando la posibilidad de no venir más a Montevideo".