“No puede pasar que haya empresas que estén condenadas a pagar todo y haya otra parte que pague lo que quiera. La realidad es que hay una evasión muy grande del transporte y de las cargas que se transportan”, denunció Mauro Borzaconni, presidente de la Cámara Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay (CATIDU)

El presidente de la Cámara Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay (CATIDU), Mauro Borzaconni, se refirió a la suspensión del Sistema Integral de Control del Transporte de Carga (SICTRAC) y aseguró que a la hora de tomar la decisión, el Gobierno no se reunió con las Cámaras para conocer su punto de vista, por lo que se formaron una opinión “sin hablar con las gremiales del transporte formal”, aseguró el presidente de CATIDU.

Explicó que lo que la Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay (ITPC) propuso al gobierno fue replicar lo que existe hace más de 20 años para los operadores de comercio exterior, que es un control inteligente denominado SISTEMA LUCIA. En ese sentido, Borzaconi aclaró que el MTOP solo controlara lo que está bajo su orbita y no controlando BPS, DGI, Ministerio de Trabajo y Banco de Seguro.

“Así como la Aduana no controla al MTOP, al BPS, a la DGI o al BSE, el MTOP no lo haría con otros organismos del estado. Sino que funcionaria como el SISTEMA LUCIA, explicó Borzaconni.

Y agregó que cada ente del estado se encargaría de sus cometidos: “Es un control cruzado que cada organismo hace. Y suspende a un operador sin que otro organismo lo sepa, es reservada la información y sólo el organismo que suspende y los operadores intervinientes saben cual es el impedimento de iniciar o detener un viaje. Cada organismo iba a hacer eso”, aclaró el presidente de CATIDU.

Según Borzaconni, “se dijeron muchas cosas que no son ciertas”. “Lo que nació como un sistema integral de transporte, terminó siendo un Frankenstein porque no fue lo que la intergremial propuso en su momento, pero era un sistema para iniciar e ir modificando lo que fuera necesario. A los dirigentes gremiales no nos llama la atención atención, la decisión del gobierno, ya que el Partido Nacional en campaña dijo que algo olía feo y se iba a revisar el procedimiento, pero el Partido Nacional nunca habló con la intergremial, ni se interiorizó hablando con ITPC”, sostuvo.

Para Borzaconni “no es una buena señal” la suspensión del SICTRAC para las empresas formales. “Para los que cumplimos con las leyes, con las normas, con los tributos, es una mala señal porque seguir compitiendo en desigualdad no es justo y aseguró que “no le interesa” la forma en la que se controle, pero sí le importa que sea “parejo para todos”.

“Lo que no puede pasar es que haya empresas que estén condenadas a pagar todo y otros que paguen lo que quieren. La realidad es que hay una evasión muy grande del transporte y de las cargas que lleva el transporte”, denunció.

En ese sentido, Borzaconni expresó que la evasión que hay es “escandalosa” y dijo que el gobierno tiene las herramientas para estimar una cifra aproximada de forma fácil. “Existe un laudo y una cantidad de camiones registrados en la Dirección Nacional de Transporte. Con eso van a saber al menos dos cosas: si la cantidad de camiones registrados tienen choferes y si cumplen con los laudos”, expresó Borzaconni.

“Si a eso le sumamos la evasión por IVA, patentes y seguros la cifra es realmente escandalosa y a eso ni siquiera le estamos sumando la evasión fiscal de las mercaderías que se transportan. Si el gobierno no controla, además de fomentar la informalidad, deja a los formales por debajo de la línea de flotación y a los informales por encima. Las empresas que tienen de 1 a 3 camiones están en proceso de extinción y con más de 5 camiones se benefician si no hay controles”, opinó.

Y agregó que “la vara debería o se levanta o se baja para y que no sea un sálvese quien pueda”.

En cuanto a la relación existente entre los empresarios y el sindicato, Borzaconni explicó que mientras no exista una vocación por parte del SUTCRA de negociar sobre la forma real en que se han efectuado desde siempre los pagos —y por al menos un 90% del sector— que es a productividad y se pretenda basar cualquier negociación en función de un “laudo inaplicable, es difícil encontrar un punto de encuentro”, aseguró.

“Si bien en los últimos años hemos entendido todos que sin controles eficientes es difícil alcanzar la formalización, la postura del sindicato no ha ayudado. Incluso han manejado cifras de accidentes y fallecidos por exceso de horarios de conducción que no es aplicable en todos los casos, lo que distorsiona y vicia toda negociación”, sostuvo el presidente de CATIDU.

Según dijo, en los últimos años han ido a las negociaciones en el Ministerio de Trabajo buscando acercamientos que no se lograron alcanzar. “La licencia sindical ha sido un reclamo sostenido por el sindicato y en algunos momentos prioritario para ellos, pero nosotros siempre insistimos en solucionar la forma de remunerar por cada sector del transporte que es lo que consideramos más importante y luego atender todos los demás planteos”, expresó Borzaconni y aclaró que CATIDU, al tener una forma de remunerar acordada, soluciono de forma rápida y sencilla la licencia sindical hace ya varios años.